Diferencias en el uso de neumáticos de vacío y neumáticos normales en obras de construcción en el extranjero

1, diferencia estructural: el método de fuga determina la seguridad del sitio de construcción
Un neumático normal consta de un neumático exterior, una cámara de aire interior y un revestimiento. Una vez que es perforado por la grava, la cámara de aire se desinflará rápidamente, lo que hará que el vehículo pierda presión fácilmente y se desvíe en un instante. El riesgo es extremadamente alto bajo cargas pesadas. Los neumáticos de vacío no tienen cámaras de aire y tienen un fuerte sellado en las paredes del neumático. No gotearán instantáneamente después de pequeños pinchazos y pertenecen al tipo de "liberación lenta". Los vehículos pueden continuar circulando a baja velocidad hacia áreas seguras para mantenimiento, lo que reduce en gran medida el riesgo de accidentes repentinos en las obras de construcción.
2. Rendimiento de disipación de calor: diferencia significativa en condiciones de trabajo tropicales de alta-temperatura
África, Oriente Medio y el sudeste asiático están expuestos a altas temperaturas durante todo el año y la disipación del calor de los neumáticos es crucial. Existe fricción entre los neumáticos interiores y exteriores de los neumáticos normales, lo que provoca una alta generación de calor y una lenta disipación del calor durante la conducción. Las cargas pesadas de larga distancia pueden provocar fácilmente reventones, delaminación y abultamientos de los neumáticos. El neumático de vacío se ajusta perfectamente a la llanta de la rueda, no tiene fricción interna, tiene una gran área de disipación de calor y tiene una mayor resistencia a altas-temperaturas. Es menos propenso a reventar neumáticos por altas-temperaturas durante el transporte principal-a largo plazo y es más adecuado para climas tropicales en el extranjero.
3, resistencia al desgaste y consumo de combustible: la operación de larga distancia ahorra más dinero
Los neumáticos de vacío tienen una banda de rodadura más ancha, un contacto uniforme con el suelo, menos deformación, un desgaste más uniforme y una vida útil más larga en comparación con los neumáticos comunes. Al mismo tiempo, la resistencia a la rodadura es menor, lo que hace que todo el vehículo sea más eficiente-en términos de combustible cuando se conduce con cargas pesadas. Para las flotas de transporte principal y logística transfronteriza-de larga distancia-, puede ahorrar muchos costos de combustible a largo plazo. Los neumáticos comunes tienen una forma de carrocería más grande, un desgaste más rápido y costos operativos generales más altos.
4, Adaptabilidad a cargas pesadas en caminos en mal estado: los neumáticos comunes en sitios mineros son más resistentes a la construcción
En condiciones de trabajo como grava, baches y áreas mineras fangosas, los neumáticos con cámara normal tienen ventajas obvias. El cuerpo del neumático es grueso y tiene una fuerte resistencia al impacto. Al enfrentar baches de grava pronunciados y baches severos, el cuerpo del neumático no se daña fácilmente y su resistencia a la compresión y al impacto es mejor que la de los neumáticos de vacío. Sin embargo, los neumáticos de vacío tienen paredes más delgadas y son propensos a rayarse y abultarse durante la conducción en carreteras en mal estado, lo que resulta en un desgaste más rápido en condiciones de trabajo duras en áreas mineras.
5, mantenimiento conveniente: más práctico para áreas remotas en el extranjero
Las zonas mineras remotas tienen condiciones de mantenimiento limitadas, con reparación sencilla de neumáticos comunes, accesorios universales y bajos costos de mantenimiento. Los neumáticos de vacío requieren mayor precisión y tecnología de reparación de llantas, y requieren herramientas profesionales, lo que hace que el mantenimiento en sitios de construcción remotos sea relativamente inconveniente.