Cómo utilizar correctamente el bloqueo del diferencial de la cabeza del tractor en caminos en mal estado

1, ¿Qué es un bloqueo de diferencial? ¿Por qué hay que abrir el mal camino?
Cuando se conduce por una carretera normalmente pavimentada, las ruedas izquierda y derecha tienen diferentes velocidades y el diferencial es responsable de amortiguar la potencia para garantizar un giro suave del vehículo. Pero en caminos embarrados, arenosos y con baches, cuando un lado de la rueda está suspendido o patina, la potencia se concentrará en la rueda que patina, lo que hará que el vehículo se hunda más profundamente y no pueda salir de la trampa. Después de activar el bloqueo del diferencial, la velocidad de las ruedas motrices izquierda y derecha se sincroniza y la potencia se ve obligada a distribuirse uniformemente, resolviendo eficazmente el problema del deslizamiento unilateral y mejorando en gran medida la transitabilidad de camiones pesados ​​en condiciones complejas de la carretera.
2, pasos correctos para abrir el bloqueo del diferencial en una carretera en mal estado
1. Conduzca recto a baja velocidad, reduzca la velocidad con anticipación.
Antes de entrar en tramos de carretera embarrados o blandos, reduzca de antemano la velocidad del vehículo a un estado de baja-velocidad en línea recta y prohíba abrir a la fuerza el bloqueo del diferencial mientras conduce a altas velocidades. El cambio de alta velocidad puede causar fácilmente un impacto instantáneo y daños en los dientes de los engranajes del eje trasero.
2. Las ruedas no giran y la carrocería se ajusta antes de encenderlo y apagarlo.
Asegúrese de que el vehículo conduzca en línea recta, que los neumáticos no patinen y que no haya ningún ángulo de dirección. Presione el interruptor de bloqueo del diferencial y espere a que la luz indicadora de bloqueo permanezca encendida, indicando que el bloqueo del diferencial está completamente activado, antes de conducir a una velocidad constante por una carretera en mal estado.
3. Sal de la trampa a baja velocidad y a velocidad constante. No pises el acelerador con fuerza
En el estado de funcionamiento del bloqueo del diferencial, basta con conducir de manera constante y a una velocidad constante para salir de problemas y evitar el ralentí y los baches violentos con el acelerador a fondo. Utilice razonablemente el agarre para navegar fácilmente por caminos embarrados, llenos de baches y arenosos.
4. Cerrar inmediatamente después de pasar por el mal camino.
Después de que el vehículo haya salido por completo de la sección de carretera compleja y haya regresado a una superficie plana, cierre inmediatamente el bloqueo del diferencial para restablecer el estado de conducción normal y evitar-bloqueo a largo plazo y daños a la estructura del chasis.
3. Tabúes de uso que no deben operarse (énfasis)
1. No gire mientras conduce y desbloquee el bloqueo del diferencial.
En estado bloqueado, las dos ruedas tienen la misma velocidad de rotación. Al girar, el eje trasero, el medio eje y los neumáticos serán tirados con fuerza, lo que puede provocar ruido en el chasis, desgaste de los neumáticos o incluso daños en el conjunto del eje trasero.
2. No abra el bloqueo del diferencial después de que las ruedas patinen y patinen.
Cuando las ruedas ya están girando a alta velocidad y bloqueadas a la fuerza, los engranajes instantáneamente muerden e impactan fuertemente, que es la primera causa importante de daño al eje trasero. Debe anticiparse e iniciarse con antelación.
3. Prohibir el uso prolongado de vías pavimentadas
Las superficies endurecidas y las carreteras rectas no requieren bloqueos del diferencial durante todo el viaje. El uso prolongado puede provocar desvíos del vehículo, desgaste anormal de los neumáticos y envejecimiento del sistema de transmisión por altas temperaturas.
4, resumen de uso diario
La forma más segura y estándar de utilizar un bloqueo del diferencial es conducir hacia adelante en una carretera en mal estado, conducir en línea recta a baja velocidad, cerrar inmediatamente después de salir del problema y nunca girar. El uso adecuado no solo puede evitar quedarse atascado en las obras de construcción y ahorrar tiempo de rescate, sino que también reduce significativamente los costos de mantenimiento de los ejes traseros, semiejes y neumáticos, y prolonga la vida útil del chasis del tractor.
Las cabezas de tractores de exportación de nuestra fábrica están equipadas con sistemas diferenciales antideslizantes-reforzados, que son adecuados para condiciones extremas de carreteras, como zonas fangosas, mineras y arenosas en el extranjero. El chasis es resistente a la construcción y tiene una baja tasa de fallas, lo que proporciona soluciones de transporte de servicio pesado-estables y de alto rendimiento para clientes extranjeros.