Concepto erróneo común en la adquisición de camiones en el extranjero: centrarse únicamente en los caballos de fuerza y ​​descuidar la capacidad de carga del chasis

Las ventajas de los modelos de alta potencia están fuera de toda duda, ya que su gran potencia puede manejar fácilmente la escalada de montañas, el arranque de trabajos pesados-y el transporte de larga distancia-, mejorando la eficiencia de la construcción y el transporte. Pero la clave para que muchos clientes entren en el pozo es que la combinación de potencia de gama alta-y chasis de gama baja-es el "modelo de truco" más común para los fabricantes. El mismo modelo aumenta los parámetros de potencia, pero reduce el grosor de la viga principal, debilita la capacidad de carga del eje, simplifica el refuerzo de la suspensión y utiliza tecnología de soldadura ordinaria. Aunque los parámetros pueden parecer impresionantes y rentables-, en realidad son completamente inadecuados para condiciones de trabajo de alta-intensidad en el extranjero.
¿Por qué las obras de construcción en el extranjero sólo se centran en la potencia y ignoran el chasis, lo que fácilmente puede generar pérdidas? En primer lugar, las cargas pesadas son propensas a deformarse y agrietarse. La mayoría de los caminos en las zonas mineras africanas son de tierra, con pendientes pronunciadas y fangosas y superficies sin pavimentar. Los vehículos están sometidos durante mucho tiempo a cargas desiguales y fuerzas de torsión de la carrocería. El chasis delgado y las vigas ordinarias no tienen margen antitorsión, y la estructura de soporte del chasis no puede soportar la potente potencia de alta potencia. Después de un funcionamiento prolongado-, pueden ocurrir una serie de fallas como flexión de la viga, grietas en la soldadura, deformación de la suspensión y desplazamiento del eje, que van desde paradas frecuentes por mantenimiento hasta rotura directa de la viga y desguace.
En segundo lugar, los daños de alta-frecuencia al sistema de transmisión y los crecientes costos de mantenimiento. Altos caballos de fuerza y ​​torque, pero la carga del chasis, el eje de transmisión, el eje trasero y la configuración de la suspensión no pueden mantener el ritmo de la potencia de salida. Cada vez que una carga pesada arranca, sube o choca, provocará un impacto de sobrecarga en los componentes de la transmisión. En comparación con los modelos con chasis sólido, el embrague, las pastillas de freno, los engranajes del eje trasero y la tasa de desgaste de los neumáticos de los modelos con chasis de gama baja- y de alta potencia se duplican. Las piezas son difíciles de comprar en zonas remotas del extranjero y la mano de obra de mantenimiento es costosa. Los costes de mantenimiento posteriores superan con creces la diferencia de precio de compra del coche.
Finalmente, el vehículo tiene un valor residual bajo y un período de recuperación prolongado. El valor fundamental para preservar los camiones y cabezales de remolque de comercio exterior no son los parámetros de potencia, sino la durabilidad de la estructura del chasis. Un chasis con vigas sólidas engrosadas, ejes-de servicio pesado, tecnología automática de soldadura por arco sumergido y suspensión reforzada, capaz de adaptarse a operaciones de trabajo pesado-de alta-frecuencia-durante más de diez años, con una condición estable del vehículo y un mayor valor residual. Sin embargo, los modelos de alta potencia con chasis cada vez más reducidos experimentan fallas de envejecimiento estructural en sólo dos o tres años, lo que hace que el vehículo se deprecie rápidamente y afecta seriamente el retorno de la inversión.
La lógica de selección correcta para la contratación profesional de comercio exterior: el chasis está determinado por las condiciones de trabajo y la potencia coincide con las condiciones de la carretera. Se debe dar prioridad a los chasis de alta gama con vigas principales engrosadas,-ejes traseros dobles de servicio pesado y suspensión reforzada para minería, arena y grava, y caminos en mal estado de servicio pesado-y luego combinarlos con los caballos de fuerza adecuados según las condiciones de la carretera; El transporte urbano de maletero plano se puede combinar moderadamente con chasis convencionales y caballos de fuerza estándar. Negarse a perseguir ciegamente altos caballos de fuerza y ​​priorizar la verificación de la sección de la viga, el material de acero, el proceso de soldadura, el tonelaje del eje y la estructura de la suspensión es la clave principal para evitar obstáculos y obtener ganancias constantes en la adquisición de camiones en el extranjero.