Diferencias en la demanda de vehículos para proyectos de infraestructura y vehículos para logística de larga-distancia

Desde la perspectiva de las condiciones de uso, los vehículos de proyectos de infraestructura se utilizan principalmente para distancias cortas, cargas pesadas y arranques y paradas de alta-frecuencia. La mayoría de los sitios de construcción tienen caminos de tierra, caminos de grava y caminos con baches, lo que requiere que los vehículos arranquen, suban pendientes, retrocedan y descarguen con frecuencia con la carga completa. Todo el vehículo está en un estado de impacto de alta-intensidad y con baches durante mucho tiempo. Los vehículos de logística de larga distancia utilizan principalmente carreteras planas y asfaltadas, con condiciones de conducción suaves, buscando una velocidad constante a largo plazo-y resistencia a largas-distancias, y mayores requisitos de estabilidad del vehículo y economía de combustible.
Existen diferencias significativas en los requisitos de configuración de energía. Al utilizar vehículos en obras de construcción de infraestructuras, se da prioridad a un alto par y una alta relación de velocidad, centrándose en la potencia explosiva de arranque y la capacidad de ascenso. Con una potencia de salida de más de 460 caballos de fuerza y ​​un eje trasero de alta relación de velocidad, puede manejar fácilmente arranques con cargas pesadas, conducción en terrenos embarrados y difíciles de salir, y conducción en pendientes pronunciadas. La reserva de energía es suficiente y no es fácil sujetar el automóvil, provocar altas temperaturas o dañar el sistema de energía. Los vehículos de logística de larga distancia ponen mayor énfasis en un crucero económico, con un motor de potencia media combinado con un eje trasero con una relación de velocidad pequeña, lo que resulta en velocidades más bajas del motor y un transporte más-eficiente en términos de combustible. Es adecuado para miles de kilómetros de transporte principal y reduce eficazmente los costos operativos de larga-distancia.
El énfasis en el chasis y la estructura de la carrocería es diferente. Los vehículos de infraestructura deben fortalecer la capacidad de carga de su chasis-, a menudo utilizando marcos de doble-capa, ballestas engrosadas y estructuras de suspensión reforzadas. La placa de acero de la caja de carga es gruesa, resistente al desgaste-y a colisiones, lo que puede resistir el impacto de la grava del sitio de construcción y objetos pesados, y mejorar la resistencia a la deformación y la durabilidad del vehículo. Los vehículos de logística se centran en un diseño liviano, con una carrocería más liviana que puede transportar más mercancías dentro del rango de carga compatible, lo que aumenta la ganancia de cada transporte. El chasis es principalmente estable, cómodo y eficiente en-combustible.
Hay una diferencia significativa en las configuraciones de frenado y resistencia. Los arranques y paradas frecuentes de vehículos de construcción requieren una alta resistencia al desgaste de los frenos, y el sistema de frenos general tiende a estar diseñado para una durabilidad de servicio pesado-. Los vehículos de logística de larga distancia deben centrarse en fortalecer el sistema de frenado auxiliar y enfriamiento de frenos para pendientes largas cuesta abajo, y estar equipados con tanques de combustible de gran capacidad para reducir la cantidad de tiempos de reabastecimiento de combustible y mejorar la eficiencia del transporte. Además, los vehículos de logística prestan más atención a la comodidad de la cabina para garantizar el estado de conducción de larga-distancia de los conductores.