Cómo extender la vida útil de los neumáticos para camiones en entornos de obras de construcción en el extranjero

Los sitios de construcción de infraestructura en áreas mineras en el extranjero, como el transporte de arena y grava, tienen condiciones de caminos complejas con múltiples pozos de grava, baches lodosos y condiciones de caminos concentradas. Los neumáticos de camión están sujetos a condiciones de fricción e impactos de cargas pesadas de alta-intensidad durante mucho tiempo. En comparación con la logística principal, los neumáticos se desgastan más rápido y son propensos a sufrir problemas como pinchazos, abultamientos, desgaste desigual y grietas en los hombros. Muchos neumáticos de flotas extranjeras se desgastan rápidamente y tienen una alta frecuencia de reemplazo. Los elevados costes operativos se deben principalmente a la falta de adaptación a las condiciones del lugar de construcción. Adecuado mantenimiento de neumáticos y funcionamiento estandarizado. Dominar técnicas exclusivas de mantenimiento de neumáticos en obras de construcción puede retrasar eficazmente el envejecimiento y el desgaste de los neumáticos, prolongar enormemente la vida útil y reducir los gastos de material de la flota. En primer lugar, es necesario un control estricto de la presión de los neumáticos para adaptarse a las condiciones de la obra. La carga pesada se concentra en el sitio de construcción básico. Muchos conductores utilizan el estándar de presión de neumáticos de transporte principal, que es extremadamente fácil de dañar los neumáticos. La alta presión de los neumáticos hará que el centro del neumático esté bajo un solo punto. Stone Road La superficie del neumático es propensa a estallar, fragmentarse, baja presión del neumático, deformación excesiva por compresión de la pared lateral, arranque y giro con carga pesada y fácil desgarro del hombro del neumático, provocando abultamientos y grietas. Los vehículos del sitio de construcción deben ajustar la presión de los neumáticos de acuerdo con la carga en tiempo real-, mantener la presión estándar de los neumáticos en frío, equilibrar el soporte y la amortiguación y evitar diversos daños causados ​​por la presión alta y baja. En segundo lugar, estandarizar las operaciones de conducción en el sitio de construcción para reducir el impacto fuerte. La conducción en el sitio de construcción debe evitar la conducción a alta-velocidad, arranques repentinos, frenado repentino, giros repentinos, grava en la superficie de la carretera del sitio de construcción, múltiples baches, conducción densa a alta-velocidad, lo que hace que el neumático golpee directamente la grava elevada y los baches, causando daños a la línea de cortina interna y enterrando peligros ocultos abultados y ocultos. El arranque con carga pesada exacerbará el deslizamiento y el desgaste de los neumáticos. El frenado de emergencia provocará una fuerte fricción local en la superficie del neumático, lo que provocará delaminación y fragmentación. Una conducción lenta y suave a una velocidad constante puede minimizar el desgaste de los neumáticos y evitar errores humanos. El rápido desgaste causado por la operación debe limpiarse de manera oportuna. La detección de residuos de la banda de rodadura, daños ocultos, grava del sitio de construcción, clavos de hierro, piedras rotas, barras de acero y residuos se incrustan fácilmente en los espacios de los patrones de los neumáticos. Si no se limpia a tiempo, la conducción continua del vehículo hará que los residuos se introduzcan constantemente en el cuerpo del neumático y atraviesen lentamente la capa del neumático, lo que provocará una fuga lenta de aire y grietas en la banda de rodadura. Después del estacionamiento diario, es necesario limpiar periódicamente las costuras de los neumáticos e inspeccionar cuidadosamente el hombro de la banda de rodadura en busca de pequeñas heridas y grietas. Si se encuentran daños menores, deben repararse de manera oportuna para evitar la expansión de daños menores y el riesgo de chatarra de neumáticos. El cuarto es distribuir la carga de manera razonable para evitar la carga y descarga unilateral desigual de mercancías en el sitio de construcción. Es fácil que se produzca un apilamiento desigual de materiales al cargar y descargar mercancías en el sitio de construcción, y el centro de gravedad del vehículo está desplazado, lo que puede causar sobrecarga y presión en un lado del neumático. La carga pesada unilateral a largo plazo puede causar un desgaste severo de los neumáticos y un desgaste excesivo de los hombros, acortando en gran medida la vida útil. Al cargar y descargar materiales, trate de distribuir uniformemente la mercancía para garantizar el equilibrio de la carga del vehículo y evitar-sobrecargas a largo plazo. La sobrecarga es la causa principal del envejecimiento prematuro de los neumáticos, que puede exceder directamente el límite de carga del neumático y acelerar la deformación y el envejecimiento del neumático. El quinto es hacer un buen trabajo en la protección de los neumáticos y la rotación regular en la obra. El sitio de construcción está embarrado, polvoriento y mezclado con impurezas que pueden corroer fácilmente el caucho de los neumáticos. El estacionamiento prolongado en terrenos fangosos y húmedos puede acelerar el envejecimiento del caucho. Equilibra el grado de desgaste de los neumáticos, mejora el desgaste desigual y extiende efectivamente la vida útil general. Sexto, seleccione neumáticos específicos para el sitio de construcción según sea necesario para eliminar la mezcla de neumáticos comunes. Los neumáticos ligeros de la línea principal tienen un cuerpo único y delgado y poca resistencia al impacto, lo que los hace completamente inadecuados para las obras de construcción. Se dañan y desechan fácilmente debido al-uso prolongado en grava y condiciones de carga pesada. Las obras de construcción en el extranjero deben elegir neumáticos-resistentes al desgaste-de servicio pesado con cuerpo engrosado y hombros reforzados que sean adecuados para condiciones de baches y grava para mejorar la resistencia a pinchazos, grietas e impactos. Muchas flotas extranjeras tienen la idea errónea de reutilizar los vehículos para un mantenimiento ligero. Los neumáticos dañados sólo se reemplazan sin resumir el problema de adaptación a las condiciones de trabajo, lo que resulta en desgaste repetido y aumento de los gastos operativos. Para condiciones de trabajo duras en sitios de construcción en el extranjero, haga un buen trabajo en el control de la presión de los neumáticos, estandarice las operaciones de conducción, limpie los daños de manera oportuna, reemplace y mantenga regularmente con condiciones de trabajo dedicadas. Los neumáticos pueden minimizar las tasas de fallas de los neumáticos, retrasar el envejecimiento y el desgaste de manera efectiva. Costos de reemplazo de consumibles a largo plazo y pérdidas por tiempo de inactividad para una flota pequeña.