Múltiples usos del semirremolque cisterna de asfalto en infraestructura vial en el extranjero

La demanda de transporte de asfalto como material central de las superficies de las carreteras continúa aumentando a medida que se concentran e implementan nuevas carreteras, renovaciones municipales y proyectos de infraestructura minera. El semirremolque cisterna de asfalto-con aislamiento de temperatura constante, gran capacidad de carga y adaptabilidad a múltiples medios asfálticos rompe las limitaciones del transporte de un solo material y cubre toda la cadena de construcción de nuevas carreteras, mantenimiento de carreteras, conservación de agua de puentes y endurecimiento de fábricas. Es un equipo de transporte especializado para contratistas de ingeniería y estaciones de mezcla de asfalto en el extranjero. Este artículo analiza exhaustivamente su valor de aplicación diversa en infraestructura en el extranjero. Para nuevos proyectos de construcción de carreteras nacionales,-carreteras principales transfronterizas y redes de autopistas en varios países, las estaciones de mezcla de asfalto a menudo se instalan en áreas suburbanas y los sitios de construcción suelen estar a decenas o cientos de kilómetros de distancia. El semirremolque cisterna de asfalto está equipado con una carrocería de tanque con aislamiento engrosado y un sistema de calentamiento por circulación de aceite térmico, que bloquea el asfalto caliente a 140 grados -180 grados durante el transporte de larga distancia, lo que reduce en gran medida la pérdida de materias primas causada por el enfriamiento, la solidificación y el calentamiento repetido.
El tanque de tres-ejes de gran capacidad puede transportar 40-45 metros cúbicos de asfalto modificado con matriz en una sola vez. La formación de varios vehículos puede suministrar continuamente materiales para garantizar la pavimentación continua de adoquines. Es adecuado para proyectos de carreteras nacionales-a largo plazo en Tanzania, Burundi, Nigeria, etc., acortando efectivamente el período general de construcción. La reparación de baches en caminos urbanos, la renovación de viejos caminos rurales y el mantenimiento de la capa de sellado de microsuperficies de alta-velocidad tienen una baja demanda de asfalto emulsionado y una alta frecuencia de distribución. El semirremolque cisterna de asfalto puede ser compatible con el transporte de asfalto emulsionado a temperatura normal. El cuerpo del tanque está equipado con un dispositivo de capas antimezcla para evitar fallas en la demulsificación de la loción. Se utiliza para la construcción de capas de imprimación y de adherencia para pavimentos.
Las obras de construcción pequeñas no requieren estaciones fijas de almacenamiento de aceite y los remolques pueden trasladarse de manera flexible entre las estaciones de mezcla y los puntos de mantenimiento. Algunos modelos personalizados están equipados con tuberías de pulverización externas, que pueden ayudar directamente a sellar una capa fina de la superficie de la carretera después de la descarga. Un conjunto de equipos puede equilibrar el transporte y la fumigación simple, reduciendo el costo de adquisición de equipos para flotas de mantenimiento pequeñas y medianas-. Los grandes puentes que cruzan lagos y los pavimentos de túneles montañosos tienen requisitos estrictos para el rendimiento de impermeabilidad del asfalto. La capa impermeable de la plataforma del puente y la capa antideslizante del pavimento del túnel requieren asfalto impermeable modificado especializado. Diseño de cuerpo de tanque sellado y a prueba de fugas para camiones cisterna de asfalto para evitar fugas de asfalto a alta-temperatura debido a la corrosión de las barras de acero de los puentes y los cimientos de los túneles; Los vehículos ligeros de carrocería estrecha pueden entrar y salir de los túneles para descargar, lo que es adecuado para proyectos de infraestructura de puentes a gran-escala, como el puente Magufuli en Tanzania.
En comparación con los camiones de asfalto pequeños, la capacidad de carga de los semirremolques aumenta más de tres veces. Durante la etapa de pavimentación centralizada de puentes grandes, se pueden suministrar suficientes materias primas a la vez, lo que reduce la frecuencia de los viajes de los vehículos.