¿Cuáles son las pérdidas posventa-causadas por el envío por camión sin tratamiento de prevención de oxidación?

La niebla salina de alta humedad dentro del contenedor es propensa a corroer el chasis y los componentes hidráulicos y eléctricos de los camiones pesados. Muchos fabricantes omiten los procesos estandarizados de prevención de la oxidación en el transporte marítimo para reducir costos, lo que resulta en una oxidación generalizada de los vehículos al llegar al puerto, lo que causa directamente múltiples pérdidas pos-ventas en la cadena y erosiona significativamente las ganancias de exportación de todo el vehículo.
En primer lugar, el alto coste de la eliminación del óxido y el mantenimiento en las instalaciones en el extranjero. Las vigas, ejes y suspensiones del vehículo que no han sido protegidos contra la oxidación están cubiertos de manchas de óxido, las varillas del pistón hidráulico y las tuberías de los frenos están oxidadas y tienen fugas, y los terminales de la batería están corroídos y rotos. Los precios de la mano de obra y los accesorios de los talleres de reparación extranjeros superan con creces a los de los nacionales. El costo total de eliminación de óxido, repintado de cera antioxidante, reemplazo de tuberías de aceite corroídas y reparación de circuitos para todo el vehículo puede alcanzar miles de dólares por unidad. Si las juntas de soldadura del marco se oxidan y los resortes de placa de acero se corroen y agrietan, es necesario reemplazar grandes componentes estructurales y el costo de reparación es cercano al 15% del precio del automóvil nuevo. El período de construcción se ampliará entre 1 y 2 semanas, lo que retrasará la producción en la obra del cliente.
En segundo lugar, existen tasas adicionales por la detención portuaria y de contenedores. Después de que el cliente desembale el contenedor y descubra óxido en todo el vehículo, se negará a firmar la recepción de los productos y solicitará que una organización externa-inspeccione y evalúe los daños. Los vehículos quedan varados en la zona del puerto durante mucho tiempo, lo que resulta en aumentos escalonados diarios en las tarifas de estadía y en las tarifas de estadía de contenedores. Por un solo contenedor varado durante medio mes, se incurre en gastos adicionales de cientos a miles de dólares estadounidenses, que en su mayoría son negociados y asumidos por los fabricantes exportadores, lo que aumenta aún más las pérdidas de pedidos.
En tercer lugar, las disputas sobre las deducciones del pago final y las grandes reclamaciones. La mayoría de los contratos de comercio exterior estipulan la entrega de vehículos intactos, pero la oxidación severa del chasis, la superficie de la pintura y los componentes centrales se considera una discrepancia en el suministro. El comprador deducirá directamente el 10% -30% del pago final como compensación, e incluso presentará una reclamación de devolución completa. Muchos clientes de África occidental no cuentan con instalaciones de reparación locales. Si el grado de corrosión afecta la carretera, se iniciarán negociaciones transfronterizas basadas en los informes de pruebas y despacho de aduanas del COC. Para mantener los canales en el extranjero, las empresas a menudo tienen que pagar compensaciones elevadas y algunos pedidos sufren pérdidas directas.
En cuarto lugar, la pérdida de clientes y la pérdida de reputación-a largo plazo. Las flotas de infraestructura y los comerciantes extranjeros repiten las compras y la reputación de la industria. Una vez que un lote de camiones sufre una corrosión grave durante el transporte marítimo, los clientes pondrán fin a la cooperación a largo plazo-y difundirán críticas negativas dentro del círculo de pares locales. El intercambio de información sobre adquisiciones entre las flotas de minería y de ingeniería es sólido, y una sola omisión en la prevención de la oxidación puede resultar en la pérdida de múltiples clientes potenciales importantes en el área. Las pérdidas de pedidos a largo plazo son mucho mayores que la compensación por reparación única.
Quinto, el costo logístico de la exportación secundaria y el retorno/intercambio. Si la negociación fracasa y el cliente insiste en devolver la mercancía, será responsable del flete marítimo de devolución y de los gastos de despacho de aduana secundario. El transporte marítimo de ida y vuelta-del vehículo agravará la oxidación y, después de regresar a China, será necesario protegerlo contra la oxidación y restaurarlo, lo que resultará en la pérdida del valor de venta secundario del vehículo. Incluso si se opta por enviar piezas de repuesto al país o enviar personal técnico para reparaciones en el extranjero, el costo del viaje y el transporte aéreo de piezas sigue generando gastos adicionales importantes.