Tractor Hongyan JieShi C500 6×4 sin drama, solo tira con fuerza
Muy bien, este es el JieShi C500. Un cabezal de tractor 6×4 para tirar de remolques pesados piensa en plataformas, chasis de contenedores y plataformas bajas. No es un crucero de lujo ni una nave espacial. Es un caballo de batalla que arranca todas las mañanas, no se queja de los recorridos largos y mantiene la factura de combustible a un nivel razonable. La cabina es lo suficientemente espaciosa como para que no te sientas como una sardina después de 8 horas. ¿Y la dirección? Sorprendentemente ligero para un niño grande. Digamos que si necesita un camión confiable para transporte regional-o de larga distancia, este no lo avergonzará.
De qué está hecho y cómo se siente
El marco de la cabina es de acero galvanizado, por lo que el óxido no se lo comerá vivo después de dos temporadas de lluvias. La piel exterior es una lámina de metal de alta resistencia, lo suficientemente gruesa como para que una roca perdida no deje una abolladura desagradable. Los rieles del chasis son de acero de doble capa de 8+5 mm, atornillados y remachados, sin grietas extrañas alrededor de la quinta rueda. Dentro de la cabina, utilizaron asientos de tela y plásticos de buena calidad. No es lujoso, pero es fácil de limpiar. El bloque del motor es de hierro fundido con un marco de escalera reforzado construido básicamente para soportar grandes impulsos sin sudar.
Números rápidos (sin tonterías)
| Artículo | Especulación |
|---|---|
| Modelo | Hongyan JieShi C500 |
| Conducir | 6×4 (tándem trasero) |
| Motor | 9–11L, alrededor de 430 hp (potencia común) |
| Esfuerzo de torsión | ~2000 Nm a 1100–1500 rpm |
| Distancia entre ejes | 3,2 m + 1.35 m (aprox.) |
| Peso bruto total | 25.000 kg (solo tractor ~8,8 t) |
| Tanque de combustible | Opción de aluminio de 400L o 600L |
| Ancho de la cama | 700 mm (suficiente para una siesta) |
¿Por qué la gente sigue con esto?
En primer lugar, la cabina tiene suspensión neumática de cuatro puntos, por lo que no sentirá cada bach como una visita al quiropráctico. En segundo lugar, el motor tiene un gruñido bajo. Puedes empezar en una colina con 40 toneladas sin fumar el embrague. En tercer lugar, las opciones de caja de cambios incluyen una manual de 12 o 16 velocidades, piezas sencillas y fáciles de encontrar. En cuarto lugar, todos los frenos son de tambor pero con ajustadores de holgura automáticos, por lo que se arrastran menos debajo del camión. En quinto lugar, el ahorro de combustible es honesto: alrededor de 32 35L/100 km en terreno mixto con carga completa. No es mágico, pero es mejor que los clones de Cursor más antiguos. Y el radio de giro es estrecho. Los giros en U en carreteras de dos-carriles son realmente posibles.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo usar esto para transporte pesado de más de 80 toneladas?
No precisamente. Este C500 tiene un peso bruto bruto (GCW) de entre 55 y 60 toneladas en carretera. Para transportes extremadamente pesados, querrás la versión de 560 hp o una relación de eje diferente. Pero para contenedores estándar, granos a granel o materiales de construcción, sí, está bien.
¿Existe una opción de transmisión automática?
Hay un AMT de 12 velocidades disponible, pero la mayoría de los nuestros vienen con manual. El AMT funciona bien, pero si estás en caminos de tierra difíciles, me quedo con el manual: más simple, con menos problemas electrónicos.
¿Cómo está el aire acondicionado cuando hace calor?
Funciona bien. El condensador es de gran tamaño para los veranos de Oriente Medio o África. Simplemente mantenga limpio el filtro de aire de la cabina; esto lleva dos minutos. Algunos chicos se quejan de que el motor del ventilador hace ruido a máxima velocidad, pero aún así sopla frío.
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