Directrices para seleccionar normas de emisiones de camiones y evitar obstáculos para exportar a África

En la exportación de camiones a África, los estándares de emisiones son el elemento central que determina si los vehículos pueden pasar la aduana sin problemas, aterrizar y operar de manera estable. Muchos compradores eligen ciegamente los modelos Euro2, Euro3 o Euro5, Euro6 debido a que no están familiarizados con las regulaciones nacionales y descuidan las condiciones locales del combustible, lo que resulta en incautaciones de vehículos, multas elevadas, averías y paradas frecuentes. Este artículo combina las reglas actuales de los principales mercados de África occidental, África oriental y Sudáfrica para resolver un conjunto completo de puntos a evitar y ayudar a los clientes extranjeros a encontrar con precisión modelos de vehículos duraderos y que cumplan con las normas. Ya en 2021, los 15 estados miembros de la Comunidad Económica Occidental en África Occidental emitieron regulaciones unificadas, siendo el estándar mínimo de admisión para todos los vehículos comerciales nuevos importados Euro 4, correspondiente a las emisiones Nacional IV de China. Los países costeros del interior como Mali, Nigeria, Burkina Faso y Benin tienen medidas estrictas de aplicación de la ley. Si los vehículos nuevos exportados eligen modelos Euro 2 o Euro 3, no pueden obtener certificados oficiales de despacho de aduanas como SONCAP y COC. A su llegada al puerto, los vehículos serán directamente detenidos, lo que provocará enormes pérdidas como gastos de estadía, multas e incluso devoluciones de contenedores completos. Algunas empresas creen erróneamente que los vehículos antiguos Euro 2 y Euro 3 que circulan en el mercado local-de segunda mano se pueden comprar al por mayor, pero en realidad se implementan dos conjuntos de estándares para los vehículos-de segunda mano y nuevos. La regulación de los vehículos de segunda mano-dispersos es laxa, pero grandes cantidades de camiones nuevos deben cumplir estrictamente con la norma Euro 4 y no tener una mentalidad afortunada; Al mismo tiempo, es necesario distinguir entre dos vías tecnológicas Euro4. Los modelos sin urea SCR y que dependen únicamente de la circulación de gases de escape EGR son más adecuados para diésel con alto contenido de azufre en África. Los talleres de reparación locales carecen de equipos de mantenimiento post-tratamiento, por lo que no es necesario agregar urea, lo que puede ahorrar costos de consumibles-a largo plazo. Sin embargo, algunos modelos Euro4 con sistemas simples de urea son propensos a bloquear las tuberías debido a la mala calidad del diésel después del aterrizaje. Antes de comprar, es necesario confirmar la configuración post-tratamiento del motor con el fabricante. Las regulaciones en Kenia, Tanzania y Uganda en África Oriental son relativamente relajadas y permiten la importación de vehículos Euro2 y Euro3, pero solo son adecuados para obras de construcción pequeñas y de corta distancia para uso personal. Si los clientes participan en -logística transfronteriza de larga-distancia o se conectan con proyectos de infraestructura de gran-escala, los esfuerzos de inspección ambiental y de carreteras locales han ido aumentando año tras año. Los modelos de vehículos antiguos y de bajas emisiones serán frecuentemente restringidos y multados, y los costos operativos generales a largo plazo serán más altos. Por lo tanto, se recomiendan prioritariamente los modelos de vehículos Euro4 para equilibrar el cumplimiento y la durabilidad; Como país con las regulaciones más estrictas de África, Sudáfrica exigirá que todos los camiones pesados ​​recién matriculados cumplan con la norma Euro6 a partir de 2025. Los vehículos nuevos Euro4 y Euro5 no se pueden registrar. Si las mercancías se envían a Sudáfrica, el conjunto completo de modelos Euro 6 de pos-tratamiento SCR+DPF debe bloquearse con anticipación, y se deben preparar con anticipación los informes de pruebas de emisiones originales completos y los documentos de certificación. Muchos clientes eligen ciegamente modelos-de alta gama, como Euro5 y Euro6, ignorando el problema del contenido excesivo de azufre del diésel en África. Los vehículos Euro5 y Euro6 están equipados con filtros de partículas DPF y sistemas de urea SCR, lo que requiere que el contenido de azufre del diésel sea inferior a 50 ppm. Sin embargo, la mayoría de las gasolineras en África tienen un contenido de azufre en el diésel que supera con creces el estándar, y el uso a largo plazo puede causar envenenamiento por azufre del catalizador, bloqueo de la cristalización de las boquillas de urea, fallas frecuentes del vehículo y límite de torque, falta de equipo de mantenimiento profesional en el área local y cierres a largo plazo después de una falla, lo que retrasa el transporte. Al mismo tiempo, los canales de adquisición de urea son escasos y los precios altos, lo que aumenta considerablemente los costos operativos diarios de la flota. Sólo las regiones con instalaciones completas de soporte petrolero, como Sudáfrica, son adecuadas para elegir los modelos Euro5 y Euro6. No se recomienda la compra de flotas logísticas y mineras ordinarias en África occidental y África oriental. Al comprar, también es necesario evitar los hoyos donde los certificados no coinciden. No basta con confiar únicamente en el etiquetado verbal de los estándares de emisiones del fabricante. Se deberán solicitar informes de pruebas de emisiones autorizados por terceros y certificados de consistencia del vehículo correspondientes al modelo de motor. El despacho de aduanas verificará el número del motor y la información del certificado. Si el modelo de certificado y los estándares no coinciden, también se considerará no conforme; Al distinguir entre los requisitos de volante a la izquierda-y volante a la derecha-, la gran mayoría de los países africanos, como Mali y Nigeria, solo permiten la importación de camiones con volante a la izquierda-y los modelos con volante a la derecha-no pueden ser autorizados ni registrados incluso si cumplen con los estándares de emisiones. Basándonos en una amplia experiencia práctica en el mercado, hemos resumido la solución principal para evitar obstáculos y exportamos una gran cantidad de automóviles nuevos a Mali, Nigeria y Burkina Faso en África Occidental. La opción preferida es el modelo Euro 4 sin urea EGR, que cumple con la normativa unificada de la Comunidad Occidental, es compatible con diésel con alto contenido de azufre y tiene un mantenimiento sencillo sin carga de consumibles; Se pueden comprar pequeñas cantidades de Euro3 para distancias cortas y uso disperso en África Oriental, pero no es adecuado para flotas principales de gran-escala; El mercado sudafricano tiene un requisito obligatorio para Euro 6, con un conjunto completo de documentos de post-procesamiento y certificación que se deben proporcionar por adelantado; El modelo Euro2 sólo tiene una pequeña circulación-de segunda mano, y existen claros riesgos políticos en la exportación de automóviles nuevos. Se desaconseja encarecidamente realizar pedidos al por mayor. Antes de comprar, se deben confirmar sincrónicamente las últimas políticas de emisiones del país objetivo, la calidad local del petróleo y las condiciones de soporte de mantenimiento para evitar diversos riesgos comerciales, como despacho de aduanas, fallas del vehículo y sobrecostos operativos desde la fuente.