Comparación de tres métodos de envío: barco roll on/roll off, granelero y remolque de contenedor

El envío roll on/roll off es una opción popular para las exportaciones de vehículos-a gran escala. No requiere equipo de elevación y el tractor puede impulsar directamente el remolque a la cubierta del barco, evitando colisiones y rayones durante todo el proceso de elevación. La ventaja radica en la rápida velocidad de carga y descarga, ya que se pueden cargar cientos de remolques en el barco en un corto período de tiempo. La superficie de pintura, los accesorios hidráulicos y los faros de todo el vehículo no se dañan fácilmente; No existen restricciones estrictas de tamaño en los modelos de vehículos, y se pueden cargar camiones de plataforma baja, camiones cisterna, camiones con alas y remolques volquete, adecuados para órdenes de compra a gran-escala en Medio Oriente, África y Asia Central. Las deficiencias incluyen altas tarifas de flete, mayores costos logísticos por unidad en comparación con los graneleros, cobertura limitada de puertos de entrada y salida, rutas escasas a algunos países especializados y tiempos de espera más largos para los cronogramas de envío.
El transporte de carga a granel depende de grandes grúas para elevar los remolques a la bodega de carga, lo que es una solución a granel-rentable. La principal ventaja es el precio unitario de transporte marítimo más bajo, adecuado para clientes de ingeniería con presupuestos limitados y la posibilidad de comprar docenas de remolques a la vez. Las rutas cubren la gran mayoría de los puertos del mundo y los pequeños países africanos remotos tienen vuelos directos de carga a granel. Pero los defectos son muy prominentes: durante el proceso de elevación, el cable de acero tiende a rayar la superficie de pintura del cuerpo y el compartimiento del tanque, y los componentes sobresalientes como escaleras hidráulicas, luces de automóviles y barandillas son propensos a deformarse y dañarse; El almacenamiento apilado en la cabina puede provocar fácilmente colisiones de componentes debido a la compresión de varios remolques. A su llegada, a menudo es necesario repintar y reparar parcialmente, lo que aumenta los costos postventa para el cliente.
El transporte de contenedores se utiliza principalmente para exportar pequeñas cantidades de remolques de precisión, principalmente contenedores de 40 pies de altura. La ventaja es que la caja sellada aísla la corrosión del agua de mar y la brisa marina, brindando la mejor protección para pintura, válvulas y componentes eléctricos, y minimizando el riesgo de pérdida o daño de mercancías; Programa de envío estable y acceso directo a puertos de todo el mundo, adecuado para pedidos de muestras de lotes pequeños de remolques cisterna de petróleo de alta-y remolques de alas hidráulicas de precisión. Las limitaciones son muy obvias y las dimensiones internas son estrictamente limitadas. Los remolques de plataforma baja y cisterna de petróleo convencionales de 13 metros de altura no pueden cargarse completamente, lo que requiere el desmantelamiento de las patas de soporte, las barandillas y algunas estructuras de pasarelas. Después de llegar al puerto de destino, es necesario volver a montarlos, lo que genera costes adicionales de montaje manual; La capacidad de carga de un solo contenedor es pequeña y sólo se puede acomodar un remolque modificado en un contenedor. El costo de logística integral es mayor cuando se compran varias unidades.